A nehézgépipar története

Története aNehéz felszerelésIpar

Nehéz felszerelésmérete és súlya miatt nem feltétlenül ismert. Valójában járművekről van szó, amelyeket kifejezetten olyan építőipari munkákhoz terveztek, amelyek többnyire földmunkával járnak.

És a fejlődésének története is elég érdekes.

1800-AS ÉV VÉGE
1820 és 1860 között az Egyesült Államok vizuális térképét a példátlan urbanizáció és a gyors területi terjeszkedés alakította át. Ezek a változások táplálták a második ipari forradalmat, amely 1870 és 1914 között tetőzött.

Több feltaláló dolgozott ekkoriban olyan gépeken, amelyek támogatják a nagyüzemi mezőgazdasági munkákat és hatékonyabbá teszik azokat.

Benjamin Leroy Holt amerikai feltaláló 1886-ban kombájnokat gyártott mezőgazdasági célokra, majd 1890-ben egy gőzgépes traktort. Két évvel később John Froelich kifejlesztette az első stabil, benzinmotoros traktort előre- és hátramenettel.

Ezeket a találmányokat széles körben elfogadják a ma ismert nehézgépek építési előfutáraiként.

1900-1920
Az 1990-es évek elején megjelentek az építési projektekben használható gépek. Ezen berendezések közül sok olyan modell adaptációja volt, amelyeket eredetileg mezőgazdasági használatra terveztek.

A korabeli gyártók közül kiemelkedő volt az 1907-ben alapított Galion Iron Works of Galion, Ohio, amely motoros és húzós grédereket, gőz- és belsőégésű görgőket, kerekes kaparókat és hidraulikus darukat épített.

1920-1930
Az első buldózert – egy módosított Holt mezőgazdasági traktort – az 1920-as években gyártották. Ahogy bebizonyosodott, hogy képesek a földet mozgatni, gyorsan nőtt a népszerűségük. A dizájnt olyanná alakították át, amilyennek ma is látjuk: hernyóhajtású buldózerek, valamint szerszámok és pengék arzenálja a föld mozgatásához, a sziklák mozgatásához és a fatuskók eltávolításához.

Eredetileg bikagrédereknek hívták őket. A buldózer elnevezést az 1930-as évek elején fogadták el. Ez a koncepció ihlette az első katonai harckocsik tervezését.

Az első buldózert – egy módosított Holt mezőgazdasági traktort – az 1920-as években gyártották. Ahogy bebizonyosodott, hogy képesek a földet mozgatni, gyorsan nőtt a népszerűségük. A dizájnt olyanná alakították át, amilyennek ma is látjuk: hernyóhajtású buldózerek, valamint szerszámok és pengék arzenálja a föld mozgatásához, a sziklák mozgatásához és a fatuskók eltávolításához.

Eredetileg bikagrédereknek hívták őket. A buldózer elnevezést az 1930-as évek elején fogadták el. Ez a koncepció ihlette az első katonai harckocsik tervezését.

1930-1950
Az Egyesült Államok a nagy gazdasági világválság hatása alatt tántorgott, és a nehézgépipar is csapást kapott. Bár néhány mérföldkőnek számító építkezés megtörtént – mint például a San Francisco-i Golden Gate Bridge –, a gyártó cégeknek eszközeik eladásához kellett folyamodniuk, hogy talpon maradjanak ezekben a nehéz gazdasági időkben.

1950-1960
A második világháború nagy horderejű hatással volt az emberek életére. A baby boom-szal új érdeklődés mutatkozott a külvárosi élet iránt. A családok elkezdtek elhagyni a zsúfolt városokat, és a külvárosokba vándoroltak – ami egyre több építési lehetőséget jelentett az Egyesült Államokban.

Az 1950-es években a nehézgépek fejlődésének másik jelentős eseménye volt a Federal-Aid Highway Act (1956) elfogadása, amely az államközi autópálya rendszer kiépítését eredményezte. A hatalmas kiterjedésű projekt 35 évig tartott, és a nehéz építőipari berendezések voltak az országos show sztárjai.

1960-1970
Az Interstate Highway projekt teljes mértékben folyamatban volt, és a nehézgépek piaca virágzott. A hidraulikus rendszerek népszerűbbek lettek a kábeles vezérléssel szemben. Ez volt az az időszak, amikor a rendelkezésre álló berendezések mérete is nagy változáson ment keresztül: szörnyeteg méretűek lettek. A felszíni bányászatban használt berendezések nagyobbak lettek, a világ legnagyobb vontatókötélével, a világ legnagyobb lapátjával és egy 360 tonnás teherautóval.

1970-1980
Ahogy a gépek egyre kifinomultabbak lettek, a gyártók figyelmüket a biztonságra fordították, és ROP-okat, előtetőket, kapaszkodókat és védőburkolatokat építettek. A kompakt kerekes rakodók népszerűvé váltak az Egyesült Államokban.

Az 1973-as arab olajembargó áldás volt az ipar számára, mivel a szén iránti kereslet az egekbe szökött, és a nagy földmunkagépek értékes árucikké váltak. A várakozási idő egy berendezésre három-négy év is lehet!

1980-1990
Az Interstate Highway projekt befejeztével a nehézgépipar recesszióba esett. Több cég összevont vagy összevont, hogy a fejét a víz felett tartsák.

A négy nagy földmunkagépeket szállító vállalat – International Harvester, Caterpillar, Euclid és Allis Chalmers – közül csak a Caterpillar volt képes átvészelni ezeket a nehéz időket.

1990-2000
Első alkalommal anehéz felszerelésaz ipar a mai napig érvényben lévő szabályozásokkal szembesült: a környezetvédelmi törvényekkel. A dízelmotorok károsanyag-kibocsátási normái 1996-ban a Tier 1-vel léptek életbe, és a gyártók kénytelenek voltak tisztább és hatékonyabb dízelmotorokat építeni.

2000-2010
A működési költségek emelkedésével a tendencia a tulajdonlásról a bérbeadásra tolódott el. A nehézgép-gyártóknak be kellett tartaniuk a kölcsönző cégek specifikációit, amelyek inkább a tartósságot keresték, nem pedig azokat az újításokat, amelyekért egy magánvállalkozó nagy pénzeket fizetne ki.

Az EPA Tier 2 off-road emissziós szabályozása a dízelmotorokra 2001 és 2006 között lépett hatályba, és arra kényszerítette a gyártókat, hogy vegyék figyelembe a környezetvédelmi szempontokat. Az EPA Tier 3 szabályozását 2006 és 2008 között vezették be.

2010-2019
A lakó- és kereskedelmi építési munkák rohamosan folynak, anehéz felszerelésaz ipar jelenleg növekedési pályán van. Az építőipari gépek gyártói előrehaladnak a telematika, az elektromobilitás és az autonóm gépek területén, és a dolgok internetét (IoT) alkalmazzák a gépek jobb üzemidejének, magasabb gépéletciklus-értékeinek és vadonatúj vásárlói megoldásainak biztosítása érdekében.

A Munkaügyi Hivatal statisztikái alapján az építőipari gépek üzemeltetőinek foglalkoztatása is 10%-kal nő 2024-ig.